GUIDE D'ACHAT DES VÉLOS DE COURSE BMX

Tous les vélos commencent par le cadre. Course BMX cadres sont généralement fabriqués en aluminium. Sur les vélos haut de gamme, on trouve des détails usinés CNC et des tubes hydroformés qui permettent de réduire le poids tout en augmentant la résistance. La géométrie d'un cadre influe également sur la conduite du vélo. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans notre course de BMX. cadre de course BMX.

Fourchettes Les fourches des vélos de course BMX les plus complets sont fabriquées en chromoly ou en acier à haute résistance. Les modèles plus haut de gamme utilisent la fibre de carbone pour gagner du poids. Les fourches utilisent généralement des fentes de 10 mm pour l'axe avant, mais certains vélos haut de gamme sont équipés de fentes de 20 mm.

Guidon ou simplement "barres". Ils sont fabriqués en chromoly résistant et sont adaptés à la taille du vélo sur lequel ils sont montés. Certains vélos plus petits, comme les minis et les juniors, sont équipés de barres en aluminium plus légères.

Il existe 2 principaux types de casques. Les casques A sont le type traditionnel avec des coupelles externes (où se trouvent les roulements) tandis que les casques intégrés ont des roulements scellés qui se trouvent à l'intérieur du casque. cadre de l'écouteur.

Le diamètre de ce tube dépend de la taille du vélo : la plupart des vélos mini et juniors utilisent un diamètre de 1", tandis que les vélos plus grands utilisent un diamètre de 1⅛". Recherchez également un jeu de direction "conique" qui utilise un diamètre plus grand de 1,5" à la base pour plus de solidité - ils sont également plus esthétiques avec les fourches en carbone plus grandes.

Les vélos de course BMX n'utilisent en standard qu'un frein arrière. Le frein standard d'un vélo de course BMX est un frein en V qui se monte sur le dessus de la roue arrière. cadre. Certains vélos de course haut de gamme utilisent désormais un frein à disque pour un freinage plus puissant.

Les vélos haut de gamme sont équipés de roulements étanches, qui durent plus longtemps et nécessitent moins d'entretien que les roulements à billes. Le diamètre standard des axes est de 10 mm, mais certains vélos haut de gamme adoptent un diamètre plus rigide de 20 mm.

Les vélos haut de gamme sont équipés de roulements étanches. Il existe deux types principaux de moyeu arrière. Un moyeu à roue libre où le mécanisme d'entraînement se trouve à l'intérieur d'une "roue libre" remplaçable, ou un "moyeu à cassette" plus léger et plus fiable. Le moyeu à cassette permet de changer plus facilement de braquet. Les axes de 10 mm sont la norme à l'arrière, mais certains modèles plus sophistiqués utilisent des axes de 15 mm ou 20 mm pour plus de rigidité et un meilleur transfert de puissance.

La plupart des vélos de course utilisent un système de pignon et de plateau pour le pignon avant, ce qui permet des changements de vitesse plus faciles et plus rapides. Bien que les rapports diffèrent d'un modèle à l'autre, le pignon standard à l'arrière est de 16 dents et celui de l'avant de 44 dents pour les vélos de taille professionnelle. Les vélos plus petits utilisent un plateau plus petit à l'avant afin d'avoir un changement de vitesse plus "facile" et plus adapté à la puissance du cycliste.

L'extérieur de la roue. Elles existent en version simple ou double paroi. La double paroi est la plus résistante et est plus importante à l'arrière, qui est plus sollicité qu'à l'avant. Sur les vélos plus sophistiqués, on trouve également des jantes plus légères, de forme "aéro", qui offrent un meilleur rapport poids/résistance.

Il est préférable d'opter pour des pneus de marque après-vente, car ils permettent de réduire le poids, d'obtenir une meilleure adhérence et de réduire la résistance au roulement.

Les vélos de course BMX standard utilisent des roues/pneus de 20 pouces de diamètre. Les vélos plus petits utilisent des roues/pneus beaucoup plus fins pour réduire la résistance au roulement, comme les largeurs de 1⅛" et 1⅜" que l'on trouve sur les vélos Mini, Junior et Expert. Cependant, lorsque vous atteignez les vélos de taille Pro, vous trouverez des roues BMX pleine largeur qui acceptent n'importe quel pneu de 20" d'une largeur de 1,5" à 2,3", ce qui permet beaucoup plus de force et d'adhérence, ce qui est nécessaire pour les plus grands pilotes. La largeur de pneu la plus courante sur une roue BMX Pro est de 1,75".

Manivelles sur un vélo de course doivent être à la fois solides et rigides afin que toute la puissance soit transférée aussi efficacement que possible à la roue arrière. Les vélos plus petits utilisent généralement des bras en aluminium avec des BB standard à cône carré qui offrent un excellent rapport poids/résistance et bénéficient d'une taille standard.

Les vélos plus grands (Pro et plus) utilisent généralement des axes cannelés plus robustes pour supporter plus de puissance et des BB Euro à roulements scellés. Attention aux manivelles avec des bras creux en aluminium et des plateaux Euro extérieurs qui offrent moins de flexibilité sur les vélos plus sophistiqués.

Les vélos de course BMX sont généralement fournis avec des pédales à plateforme adhérente. pédales. Les vélos plus grands sont généralement dotés d'un équipement plus standard qui permet au cycliste d'utiliser les pédales sans clip qu'il préfère.

Il existe de nombreux types de sièges disponibles sur les vélos de course BMX, l'objectif commun étant la légèreté. En général, vous trouverez des combinaisons de tige de selle et de selle en une seule pièce pour un gain de poids optimal. Si le réglage de l'angle de la selle est indispensable, les tiges de selle pivotantes permettent de modifier l'angle de la selle.

C'est l'élément qui maintient le guidon sur la fourche. Toutes les potences sont comparables en termes de résistance, mais les versions à commande numérique sont plus légères et offrent un aspect beaucoup plus net. Ils serrent les guidons par le haut (top loader) ou par l'avant (front loader).